Cannondale SuperSix EVO Hallo

Während Cannondale das SystemSix immer noch als reines Aero-Bike anbietet, ist die neueste Generation des SuperSix EVO so aerodynamisch geworden, dass dieses Fahrrad fast überflüssig wird. Gleichzeitig hat sich Cannondale auf einen höheren Stack und eine kürzere Reichweite als die Konkurrenz konzentriert und ein „überall schnelleres“ Fahrrad entwickelt, das die Möglichkeiten Ihres Fahrrads nicht einschränkt. Es gibt technisch schnellere Fahrräder auf dem Markt, aber wenn Sie ein Fahrrad suchen, das Ihnen auch außerhalb des Rennsports gute Dienste leistet, ist dieses eines der besten.

Aerodynamisch schnell

Freiraum für Reifen bis zu 30 mm

Tretlager mit Gewinde

Schnelle und leistungsfähige Räder sofort einsatzbereit

Spaßig, schnell und bequem

Momodesign-Stangen sorgen für zusätzlichen Komfort

Das Sitzrohr ist ein Kunstwerk

Für Topmodelle ist weiterhin die Anschaffung eines Leistungsmessers erforderlich

Die Gabelschaftabdeckung fördert Korrosion

Der Preis des Lab71-Rahmens liegt über dem Industriestandard

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In der modernen Fahrradindustrie gibt es eine kleine Gruppe von Fahrradfirmen, die es geschafft haben, in Läden und bei Rennen auf der ganzen Welt eine tragende Säule zu werden. Während diese Marken eine große Auswahl an Fahrrädern anbieten, gibt es in jeder Kategorie immer ein paar Modelle, die auf einem Podest stehen. Das sind die Superbikes, die man in der UCI WorldTour sieht und die oft auf unserer Liste der besten Rennräder stehen.

Eine der Marken, die immer Modelle hat, die dieser Beschreibung entsprechen, ist Cannondale. Die 1971 gegründete amerikanische Marke ist seit fast 30 Jahren eine tragende Säule im professionellen Rennsport. Heute treibt EF Education–EasyPost eine Vielzahl von Fahrrädern mit wilden Lackierungen und Cannondale-Branding an.

Preis:13.500 $ / 10.500 £

Rahmen:SuperSix Evo Hi-MOD

Größe:54

Gewicht:7,33 kg (ohne Pedale/25-mm-Reifen und Schläuche)

Gruppenset:SRAM RED AXS

Räder:HollowGram R-SL 50 Carbon

Bremsen:SRAM RED eTap AXS HRD, 160/160 mm

Stange/Vorbau:Cannondale SystemBar R-One (interne Führung/integrierter Lenker und Vorbau)

Sattel:Prologo Dimension NACK NDR, Carbonschienen

Eines der von EF Education–EasyPost gefahrenen Cannondale-Fahrräder ist das Cannondale SuperSix EVO. Während das SystemSix immer noch als das aerodynamischste Modell von Cannondale gilt, ist das Supersix dasjenige, das in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Im Jahr 2016 war es das Kletterrad ohne große Aero-Optimierung und im Jahr 2019 erhielt es Aero-Optimierungen.

In diesem Jahr erhielt das SuperSix EVO ein weiteres Update, das es noch weiter von seiner Geschichte als reines Kletterrad entfernt. Es ist kein echtes Aero-Bike, aber es kommt ihm sehr nahe. Das Motorrad zeichnet sich nicht durch Rennsiege aus, sondern dadurch, dass es das Fahrrad ist, das Rennen fahren und gleichzeitig mehr leisten kann.

Da dies genau die Art des Fahrens ist, die für mich Sinn macht, habe ich schnell Ja gesagt, als ich die Gelegenheit bekam, den 2023 Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD zu testen. Die EF-Männer- und -Frauenteams haben bereits bewiesen, dass dieses Motorrad auf UCI-WorldTour-Niveau fahren kann, also habe ich beschlossen, zu sehen, was es sonst noch leisten kann. Ich habe alle Details auf die Probe gestellt, von persönlichen Zeitfahren über Gruppenfahrten bis hin zu einer großen Abenteuerfahrt. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie es funktioniert hat.

In der Vergangenheit war die Hi-MOD-Variante eines Cannondale-Rahmens die beste, die man bekommen konnte, aber mit der Einführung des SuperSix EVO 4 ändert sich dieses Grundverständnis. Sie können immer noch eine Hi-MOD-Variante dieses Fahrrads bekommen, aber jetzt ist das die Option der zweiten Stufe. Zusammen mit diesem Fahrrad wird das Konzept von Lab71 und ein neues Leistungs- und Preisniveau eingeführt.

Der „Standard“-Carbonrahmen des Evo 1, Evo 2 und Evo 3 wiegt 930 Gramm. Wenn Sie es etwas leichter haben möchten, bieten die Hi-MOD-Optionen einen 810-Gramm-Rahmen. An der Spitze der Modellpalette steht dann das Modell Lab71. Es ist ein deutlicher Preissprung (2.000 $ / 1.500 £), der Ihnen eine Gewichtsersparnis von bescheideneren 40 Gramm einbringt.

Während der Lack sicherlich nicht das erste ist, woran ich beim Kauf eines Fahrrads denke, ist das Finish eines Fahrrads für uns alle ein wichtiger Teil des Kaufs, und ein potenzieller Nachteil besteht darin, dass die Farboptionen im Sortiment begrenzt sind. Wenn Sie beispielsweise ein rohes Finish wünschen, ist Ihre Auswahl nur auf den Evo 2 beschränkt. Wenn Sie die beste Hi-MOD-Konstruktion wünschen, bedeutet das, dass Sie nur eine einzige Farboption haben.

Mein Testmodell, der Hi-MOD 1, kommt nur mit der Mercury-Lackierung, hat aber einiges zu bieten und sieht etwas anders aus, als das Bild vermuten lässt. Die Vorderseite des Fahrrads und die Gabel sind in einem leicht warmen Silber mit tiefem Glanz gehalten. Auf den Cannondale-Bildern kann man es nicht sehen, aber in der Sonne gibt es deutliche Metallsplitter und eine Fülle und Tiefe, die auf einem Bild schwer einzufangen ist. Auf dem Oberrohr kann man die Tiefe dieser Farbe deutlich erkennen, da sie direkt an einer Schicht aus geschmiedeter Kohlefaser anliegt. Von der Seite betrachtet verblasst der glänzende Lack jedoch zu einem matten Carbon am Heck.

Allerdings gibt es an der Front neben der Lackierung noch einiges zu beachten. Aero-Bikes erzielen tendenziell die meisten Vorteile vorne, wo die einströmende Luft „sauber“ ist, und Cannondale scheint diesen Trend widerzuspiegeln. Obwohl die Rohre kleiner sind, als man es von einem echten Aero-Bike erwarten würde, entspricht das Steuerrohr sicherlich nicht dem eines leichten Kletterrads. Stattdessen trägt das tief integrierte Design dazu bei, die Gesamtleistung im Vergleich zur letzten Generation zu steigern. Cannondale behauptet, dass Sie mit dem SuperSix EVO 2023 12 Watt bei 45 km/h / 28 mph einsparen werden.

Das Gabelschaftrohr ist ein abgerundetes Dreieck, das von der Marke als Delta-Gabelschaftrohr bezeichnet wird. Das Design lässt auf jeder Seite Platz für Kabel, hält aber auch das Steuerrohr schmal. Aus Benutzersicht bin ich mir nicht sicher, ob es tatsächlich so wichtig ist, wie die Kabel durch das Steuerrohr geführt werden. Obwohl Cannondale die einzigartige Form des Gabelschaftrohrs aufgreift, haben andere Marken andere einzigartige Wege gefunden, das Gleiche zu erreichen. Wenn Ihnen der einteilige Lenker und Vorbau nicht gefällt, können Sie ihn gegen eine Reihe anderer Optionen austauschen, bei denen die Kabel ebenfalls durch den Vorbau geführt werden.

Was für mich tatsächlich mehr ins Auge fällt als die Vorderseite, ist das Heck des Fahrrads. Meiner Meinung nach ist dieser ganze Bereich ein Kunstwerk. Die Aero-Details ähneln denen anderer Aero-Bikes mit abgesenkten Sitzstreben, Cannondale macht jedoch etwas anderes.

Direkt über dem Tretlager mit BSA-Gewinde ist das Sitzrohr unglaublich dünn, bevor es an der Sitzrohrverbindung nach außen (seitlich und nach hinten) ausläuft. Wenn Sie weiter nach oben gehen, ist der nächste Abschnitt aus der Ferne nicht mehr so ​​auffällig. Es gibt eine versteckte Befestigungsschraube am Sitzrohr und eine Dichtung an der Stelle, an der die Sattelstütze in den Rahmen eingeführt wird. Wenn Sie sie von vorne oder von hinten betrachten, werden Sie sehen, wie schmal sie ist.

Diese Enge setzt sich auch in der Sattelstütze selbst fort. Der gesamte Abschnitt ist so schmal, dass Cannondale die Halterung für eine interne elektronische Gruppenbatterie an das Unterrohr verlegen musste. Da ist ein Element von Dr. Seuss drin, bei dem man sich fragt, ob der Kohlenstoff halten wird, und dennoch hält er das natürlich.

Die schmale Sattelstütze und der fehlende Batteriespeicher haben noch einen weiteren Einfluss auf das Design. Die Art und Weise, wie Cannondale zwei Schrauben verwendet, um den Winkel des Sattels einzustellen, hat mir noch nie gefallen, und daran hat sich nichts geändert. Es bleibt weiterhin eine Herausforderung, den Winkel abzuschätzen, in dem ein Sattel landen wird, nachdem man die Schrauben festgezogen hat, aber das ist das Beste, was ich je gesehen habe, da beide Schrauben jetzt von unten leicht zugänglich sind, da sie durch die Oberseite des Sitzes nach unten kommen Post.

Wie bei den eingeschränkten Lackiermöglichkeiten gibt es auch bei den Aufbaumöglichkeiten einige Besonderheiten. Mein Testrad ist der Hi-MOD 1-Build; das höchste Hi-Mod-Modell und nur von den Lab71-Optionen geschlagen. Es ist nur mit SRAM Red erhältlich. Wenn Sie also Shimano bevorzugen, müssen Sie entweder auf Lab71 für Dura Ace umsteigen, was einen Preisanstieg von 2.000 $ / 1.500 £ bedeutet, oder Sie müssen auf die Hi-MOD 2-Version umsteigen um Ultegra Di2 zu bekommen. Wenn Sie sich entscheiden, ein Modell zurückzuziehen, ist die Preisersparnis zwar groß, aber Sie verlieren einiges von dem, was Cannondale am neuesten SuperSix EVO für besonders hält.

Konkret behauptet die Marke, dass „der Rahmensatz, die Sattelstütze, der Lenker und die Räder alle im Einklang entwickelt wurden“, aber der Lenker ist einzigartig für die beiden Top-Modelle. Beim Hi-Mod 1 ist das Cockpit eine einteilige Einheit, die Cannondale in Zusammenarbeit mit der „legendären Motorsport-Designfirma MOMODesign“ entworfen hat. Wenn Sie sich entscheiden, auf die Hi-MOD 2-Option umzusteigen, müssen Sie auf dieses Cockpit verzichten. Es hat immer noch einen einteiligen Lenker und Vorbau, aber es ist nicht die gleiche Einheit.

Erwähnenswert ist auch, dass selbst bei diesen Spitzenmodellen kein Leistungsmesser enthalten ist.

Unabhängig vom Gesamtbild beginnt mein Hi-MOD 1-Build jedoch mit SRAM Red AXS. Darüber hinaus fügt Cannondale die SystemBar R-One hinzu, die in Zusammenarbeit mit MOMOdesign entwickelt wurde und mit 3,5-mm-Lenkerband umwickelt ist.

Die Übersetzung besteht aus 48/35-Kettenblättern gepaart mit einer 10-28-Kassette, beide aus der SRAM Red-Reihe. Bei den Laufrädern handelt es sich um Cannondale R-SL 50 Tubeless Ready Aero-Laufräder, die mit 25 mm Continental GP5000 ausgestattet sind. Der Sattel ist der Prologo Dimension NACK NDR mit Carbonstreben.

Als ich den SuperSix EVO in einem örtlichen Geschäft abholte, unterhielt ich mich ein wenig mit dem Mechaniker, und als wir das taten, sagte er etwas, das mir in Erinnerung blieb: „Niemand will sowieso Rennräder, nur Endurance-Bikes.“ Wir können darüber streiten, ob das stimmt, aber es unterstreicht auch einiges von dem, was ich an diesem Fahrrad mag.

Der Cannondale SuperSix EVO sprengt die Idee ordentlicher Kategorien; Es ist schnell, aber auch bequem. Sie können 30-mm-Reifen, eine Lampe und größere Flaschen aufziehen, um den ganzen Tag zu fahren, oder Sie können es auch so lassen, wie es ist, und es nach Ihrem lokalen Kriterium fahren. Um das genau zu zeigen, wollte ich sicherstellen, dass ich es in verschiedenen Situationen getestet habe.

Das begann mit dem, was ich meine TT-Anstrengung unter der Woche nenne. Es ist nicht wirklich ein Zeitfahren, aber es ist ein größtenteils flacher Radweg, den ich bis zum Ende fahre und umkehre, um eine 27 Meilen/43,45 km lange Tür-zu-Tür-Fahrt zu absolvieren. Es gibt einige Straßenkreuzungen und langsamere Fahrer, daher ist es nicht gerade wissenschaftlich, aber es ist eine solide Anstrengung mit langen Abschnitten ununterbrochener Fahrt. Als ich eine neue Bestzeit aufstellte, ohne eine einzige Änderung am Fahrrad vorzunehmen, begann ich zu spüren, dass es sich um ein wirklich schnelles Fahrrad handelte.

Im Sommer fahre ich diese Strecke bis zu viermal pro Woche und oft auf Bikes, die die meisten Leser als Superbikes bezeichnen würden. Das letzte Mal, dass ich einen neuen Rekord aufgestellt habe, war vor fast einem Jahr auf dem Orbea Orca Aero Full-Aero-Bike. Das ist ein Fahrrad, das zugunsten der Aerodynamik Gewicht opfert und sogar so weit geht, eine illegale UCI-Verkleidung einzubauen. Ich vergesse nicht, dass dies kein vollkommen wissenschaftlicher Test ist, aber meine schnellere Zeit mit dem Cannondale SuperSix EVO ist ein guter Hinweis darauf, wie aerodynamisch er ist.

In einem anderen Beispiel habe ich das Fahrrad zu einer örtlichen Gruppenfahrt mitgenommen. Es ist nicht so schnell wie ein Rennen, aber es ist eine kleine Gruppe erfahrener Fahrer, die hart fahren. Es gibt Pacelines, bekannte Orte zum Sprinten, und dies ist wahrscheinlich die Art des Fahrens, für die die meisten Leute dieses Fahrrad verwenden werden. Wenn das für Sie richtig klingt, ist es hervorragend.

Jedes Mal, wenn sich eine Lücke in der Geschwindigkeitslinie öffnete, fühlte sich das Motorrad wie zu Hause, indem es um einen müden Fahrer herumsprang und ihn schloss. Wie bei jedem Cannondale, das ich je gefahren bin, fühlte ich mich fast gezwungen, wie ein Idiot zu fahren, der noch Energie übrig hat. Selbst als diese Energie nachließ, schien der Bergauf-Sprintpunkt eine großartige Idee zu sein.

Anders ausgedrückt: Das SuperSix ist ein spaßiges und reaktionsfreudiges Fahrrad, das Sie vorantreibt. Es ist mehr als aerodynamisch genug, um eines der extremsten Aero-Bikes auf dem Markt herauszufordern, und mit 7,33 kg (ohne Pedale) kann es gut klettern. Ich möchte jedoch nicht sagen, dass es in puncto Gewicht marktführend ist, da der 58 cm große Tarmac SL7 meines Kollegen mit Pedalen und Leistungsmesser 7,29 kg wog und der neue Semi-Aero-Factor O2 VAM, ebenfalls 58 cm, 6,71 kg wog kg.

Ungeachtet dessen war es ein positiver Start an der Leistungsfront, also war es an der Zeit, auf diesen Kommentar zu Endurance-Bikes einzugehen. Ich habe dieses Jahr ein paar Fahrten von etwa 200 Meilen (322 km) gemacht und dies schien die perfekte Gelegenheit zu sein, noch eine zu machen. Dieses Mal entschied ich mich für eine Route zur Küste und zurück, die 215 Meilen / 346 km und etwa 12.000 Fuß / 3658 Höhenmeter umfasste.

Als Vorbereitung für diese Fahrt habe ich die mitgelieferten HollowGram R-SL 50-Räder gegen einen Satz Zipp 353 NSW-Räder ausgetauscht.

Sehr oft werden die mitgelieferten Räder eines Fahrrads, auch eines so teuren, ausgetauscht. Angesichts meiner Zeit mit ihnen würde ich argumentieren, dass ich das mit dem HollowGram R-SL 50 noch einmal überdenken sollte. Das Laufradsatzgewicht beträgt einigermaßen konkurrenzfähige 1520 Gramm und die Hinterradnabe verwendet DT Swiss 240 EXP-Innenteile. Mit einer Tiefe von 50 mm gepaart mit einer Innenbreite von 21 mm und einer Außenbreite von 32 mm scheinen sie für die mitgelieferten 25-mm-Reifen optimiert zu sein, fühlen sich aber steif und reaktionsfreudig an. Ich hatte nie das Gefühl, dass ich mich seitwärts verbiege, und wenn ich zum Sprung bereit war, waren die Räder immer bei mir.

Ich habe die Änderung eigentlich nur vorgenommen, um schnell die bereits montierten Cadex 28-mm-Reifen nutzen zu können. Es bot auch eine großartige Möglichkeit, das Frameset isoliert zu testen. Ich weiß bereits, wie sich diese Laufräder fahren, ebenso wie die Cadex-Reifen und die SRAM Red-Gruppe, also bot sich hier die Gelegenheit, mich allein auf den Rahmen zu konzentrieren.

Um es gleich auf den Punkt zu bringen: Das Wichtigste, was mir auf der langen Fahrt auffiel, war die Effizienz des SuperSix EVO. Mir war bei anderen Mittelstreckenfahrten aufgefallen, dass ich beim Bergabfahren häufig an anderen Fahrern vorbeikam, aber bei einer Fahrt über diese Distanz stach es heraus. Die Kurvenlage ist stabil genug, dass ich mich in einer tiefen Aero-Kurve wohl gefühlt habe (sorry UCI) und jede Abfahrt schien blitzschnell vorbei zu sein.

Ich habe bei der großen Fahrt auch ein paar kleine Minuspunkte entdeckt. Die mitgelieferten ReGrip Aero-Flaschen und -Käfige sind zwar aerodynamisch überlegen, aber die Flaschen fassen nur 600 ml. Das wird für die meisten Fahrten in Ordnung sein, aber ich wollte hier mehr. Da die Käfige mit größeren Flaschen nicht so gut funktionierten, war ich gezwungen, beide auszutauschen.

Auch die Außenhalterung und die mitgelieferte GoPro-/Lichthalterung gefielen mir nicht. Die Verbindung zu einem Garmin-Computer fühlte sich in der Mitte etwas vage an, während das Licht so weit hinten und nah sitzt, dass ich nur begrenzte Möglichkeiten hatte, es nach oben zu neigen. Das sind offensichtlich kleine Details, die für ein reines Rennrad wahrscheinlich nicht so relevant sind, aber mit dem SuperSix kann man viel machen und diese Details fallen auf.

Dennoch ist die Tatsache, dass es überhaupt mit Flaschen, Käfigen und einer Außenhalterung ausgestattet ist, ein Feature, mit dem nicht jedes Fahrrad aufwarten kann, also nehmen Sie meine Kritik hier mit großer Vorsicht.

Meine erste Reaktion auf diesen Abschnitt war, dass der SuperSix EVO über den Industriestandards liege. Lab71 ist in gewisser Weise eine Reaktion auf S-Works und das Tarmac wird mit Sicherheit ein Fahrrad sein, das Cross-Shopping erleben wird. Dieser Rahmen kostet 5.500 $ / 4.500 £, während der Cannondale Lab71 6.000 $ / 4.500 £ kostet. Beim Lab71 gibt es wohl bessere Farboptionen und er ist 40 Gramm leichter. Da es bereits Lecks über einen neuen Asphalt gibt, gehe ich davon aus, dass sich dort sowieso etwas ändern wird.

Ich habe das Lab71 jedoch nicht getestet, und als ich mir die Hi-MOD-Preise ansah, sah die Geschichte anders aus. Das von mir getestete Fahrrad kostet im Einzelhandel 13.500 $ / 10.500 £ und das Rahmenset kostet 4.500 $ / 3.750 £, was es im Vergleich zum gleichen S-Works Tarmac zu einem etwas attraktiveren Angebot macht. Selbst wenn man das Fehlen eines Leistungsmessers berücksichtigt, was eindeutig negativ ist, handelt es sich hier um ein günstigeres Fahrrad.

Es gibt auch andere Fahrräder, die eine Überlegung wert sind. Das Enve Melee hat fast genau die gleiche Geometrie wie das Super Six Evo Hi-Mod und das Cannondale ist günstiger, auch wenn man das Fehlen von Lenker und Vorbau beim Enve berücksichtigt. Der neue Look 795 Blade RS ist ein weiterer Konkurrent, der allerdings auch teurer ist.

Ich teste viele Fahrräder und einige davon sind nicht so toll. Wenn ich ein paar hintereinander fahre, die mir nicht gefallen, fange ich an zu denken, dass ich es vielleicht bin. Kann ich überhaupt sagen, wie sich ein gutes Fahrrad anfühlt? Dann schwinge ich ein Bein über ein Fahrrad wie dieses Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 1 und weiß, dass ich es kann. Es gibt selten schlechte Fahrräder, aber es gibt Fahrräder, deren Fahren nicht so aufregend ist, und dann gibt es Fahrräder wie das SuperSix EVO. Das ist ein aufregendes Fahrrad.

Es ist jedoch nicht die Qualität, spannend zu sein oder sogar die Fähigkeit, Rennen zu gewinnen, die dieses Motorrad auszeichnen. Stattdessen ist es die Konzentration darauf, alles und die Art und Weise zu tun, die die meisten Menschen anspricht. Der SuperSix EVO ist aufregend, aber auch komfortabel. Sie können es zu einer Gruppenfahrt oder einem lokalen wöchentlichen Rennen mitnehmen, aber Sie können damit auch lange Strecken zurücklegen. Ich würde gerne mehr Farb- und Gruppenoptionen im gesamten Sortiment und bessere Preise für die Lab71-Version sehen, aber wenn Sie ein Rennrad suchen, das Sie nicht zurückhält, egal, was Sie damit machen möchten, Der SuperSix EVO ist die perfekte Wahl. Der einzige Grund, warum ich vorschlagen würde, woanders zu suchen, ist, wenn Sie ein noch spezielleres Fahrrad wollen, das vielleicht länger und niedriger oder leichter ist.

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Josh stammt aus dem pazifischen Nordwesten der Vereinigten Staaten, würde aber lieber durch die Wüste fahren als durch den Regen. Er redet gerne stundenlang über die Details der Fahrradtechnik, hat aber auch Verständnis dafür, dass die meisten Menschen einfach nur wollen, dass die Dinge funktionieren. Im Herzen ist er ein Rennradfahrer und es ist ihm egal, ob die Straßen asphaltiert, unbefestigt oder digital sind. Obwohl er selten Rennen fährt, lautet die Antwort „Ja“, wenn man ihn bittet, von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang zu fahren Kontinuum Onyx

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