10 radikale Corvette-Konzepte, die die amerikanische Sportwagen-Ikone beeinflusst haben

Corvette-Konzepte ebneten den Weg für den Erfolg des legendären Sportwagens, den wir heute kennen, und dies sind einige der besten experimentellen Autos von GM

Konzeptautos zeigen die Kreativität der Automobilhersteller. Chevy beispielsweise stellte die erste Corvette 1953 auf der Motorama von General Motors in New York vor. Dieses Modell basierte auf einem Corvette-Konzeptauto. Autohersteller geben ein Vermögen für die Entwicklung von Konzeptautos aus. Sie sind dazu bereit, weil diese Prototypen als Katalysator für die Marke dienen. Solche experimentellen Autos geben einen Einblick in die Richtung, die ein Automobilhersteller in den nächsten Jahren einschlagen könnte.

Auf der anderen Seite ist die Vorstellung von Konzeptautos für Automarken ein Barometer dafür, wie der Markt auf die neuen Produkte reagieren wird, die sie sich vorstellen. Konzeptautos ermöglichen es Autodesignern und Ingenieuren, über den Tellerrand hinauszugehen und Innovationen zu entwickeln. Sie können unter anderem als Prüfstände für neue Motoren, aerodynamische Designs und Technologien dienen. Diese Facetten sind Teil der Weiterentwicklung der Marke und tragen dazu bei, die Marke auf die nächste Stufe zu bringen.

Während es einige dieser Prunkstücke bis zur Produktionslinie schaffen, werden die meisten einfach Teil der vergessenen Automobilgeschichte. Sie neigen dazu, Autoenthusiasten einen Anflug von Aufregung, einen Vorgeschmack darauf, wie die Zukunft aussehen könnte, und manchmal auch Stillstand zu vermitteln. Werfen wir einen Blick auf einige der kultigsten Chevrolet-Corvette-Konzepte, die den Weg eines der kultigsten Sportwagen der Geschichte beeinflusst haben.

Wir haben Informationen von General Motors, Chevrolet und renommierten Websites wie Car & Driver, MotorTrend und TopGear gesammelt, um eine Liste der besten Corvette-Konzeptautos zu erstellen, die den Weg des legendären Sportwagens, den wir heute kennen, hätten prägen können.

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Wenn man von Corvette spricht, kommt man nicht an dem EX-122-Konzept vorbei, aus dem schließlich die erste handgefertigte Corvette überhaupt wurde, ein Name, der von einem schnellen Marinekriegsschiff inspiriert ist. Die Entwicklung des Wagens begann 1951 unter der Leitung des damaligen General Motors-Vizepräsidenten Harley Earl, bevor ihm im folgenden Jahr der heute ikonische amerikanische Sportwagenname verliehen wurde. Das Versuchsfahrzeug wurde 1953 auf der GM Motorama in New York City vorgestellt. Die Reaktion der Öffentlichkeit ermutigte GM, den Prototyp bereits nach sechs Monaten in Produktion zu bringen.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1953

Aufbau

Straight Six

Verschiebung

3,8 Liter

Leistung

150 PS

Drehmoment

175 Pfund-Fuß (geschätzt)

Um die üppigen Kurven des Corvette-Konzepts zu erreichen, verwendete das Designteam 46 Glasfaserstücke. Da das Budget für die Entwicklung des Autos begrenzt war, entschieden sich Earl und sein Team für den Einbau eines 3,8-Liter-Chevrolet-Reihensechszylindermotors in Verbindung mit einem Zweigang-Automatikgetriebe, das die Kraft auf die Hinterräder überträgt.

Die Chevrolet Corvette SS ist ein ultraleichter Rennwagen, der den Weg für viele Corvette-Sportwagen ebnete. Es war die erste Corvette, die das SS-Abzeichen trug. Es wurde von einem Team von Ingenieuren unter der Leitung der legendären Zora Arkus-Duntov gebaut, die von vielen als Amerikas Antwort auf Ferdinand Porsche und Enzo Ferrari angesehen wird, die die Corvette und die Automobilikone herstellten, die sie heute ist. Duntov war besessen davon, eine technisch einwandfreie Corvette zu entwickeln, und er glaubte, dass der Ausbau der Glaubwürdigkeit der Marke im Rennsport ihr Image verbessern könnte.

Ziel des Projekts XP-64 war es, das Gewicht der Corvette durch die Herstellung einer Magnesiumkarosserie zu reduzieren. Der Autobauer verpasste der 1.850 Pfund schweren Corvette SS einen V-8-Block, der 307 PS bei rund 6.400 U/min leistet. Bei ihrem ersten Einsatz bei den 12 Stunden von Sebring musste die XP-64 Corvette SS nach 23 Runden wegen verschiedener mechanischer Probleme aufgeben. Der Sebring-Gewinner von 1957, Juan Manuel Fangio, war jedoch von dem Auto beeindruckt und testete es. Die experimentelle Corvette konnte einen neuen Rundenrekord aufstellen.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1957

Aufbau

Kleiner Block V-8

Verschiebung

4,6 Liter

Leistung

307 PS

Drehmoment

295 Pfund-Fuß

Wenige Monate später wurde die Corvette-Entwicklung aufgrund des Verbots fabrikproduzierter Rennwagen verworfen. Duntov verbrachte die verbleibenden Jahre seiner Karriere damit, die Umstellung der Corvette auf ein Mittelmotor-Layout voranzutreiben. Obwohl diese Idee jahrzehntelang auf Eis gelegt wurde, entschied sich die Corvette etwa 60 Jahre später schließlich für einen Mittelmotor-Aufbau.

Die exotisch aussehende Corvette XP 700 wurde unter der strengen Aufsicht des damaligen Chefdesigners von General Motors, William „Bill“ Mitchel, gebaut. Der Prototyp wurde unter Verwendung einer Corvette von 1958 als Leinwand gebaut. Das Serienfahrzeug wurde stark modifiziert, um eine Grand-Prix-Atmosphäre zu erhalten.

Die Karosserie des XP 700 wurde umfassend überarbeitet und erhielt nun längere Linien, große Lufthutzen, vier Scheinwerfer und einen schleifenförmigen Kühlergrill. Der XP 700 wurde außerdem mit Speichenrädern ausgestattet, um dem Design der Rennwagen dieser Ära zu entsprechen. Die mechanischen Eigenschaften und das Triebwerk des Wagens wurden beibehalten. Das Corvette-Konzeptauto durchlief mehrere Designänderungen und weitere Modifikationen und wurde erst im April 1960 auf der International Automobile Show in New York ausgestellt.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1958-1960

Aufbau

Kleiner Block V-8

Verschiebung

4,6 Liter

Leistung

230 bis 290 PS

Drehmoment

300 Pfund-Fuß

Die Geschichte der Corvette XP 700 ist ziemlich faszinierend. Das Fahrzeug verschwand plötzlich und es gab Hinweise darauf, dass das Fahrzeug ausgeschlachtet wurde. Es gab Behauptungen, dass das Chassis des XP 700 schließlich zum Bau des XP-755 Mako Shark Corvette Concept verwendet wurde.

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Das Konzeptauto XP-755 Corvette, im Volksmund als Mako Shark bekannt, wurde von Larry Shinoda unter der Leitung des damals kürzlich ernannten Designchefs Bill Mitchell entworfen. Laut GM waren die Linien des experimentellen Autos eine Neugestaltung des XP-700-Konzepts, aber auch von einem Mako-Hai inspiriert, den Mitchell vor der Küste Floridas gefangen hatte. Abgesehen von der Gesamtform des Mako Shark 1 erinnert die schillernde blaue Lackierung, die mit dem weißen unteren Teil seiner Karosserie verschmilzt, Autoliebhaber an das Meerestier.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1961 (Kein Motor, Mako Shark I) 1965 (Mako Shark II)

Aufbau

V-8

Verschiebung

Sieben Liter

Leistung

425 PS

Drehmoment

480 Pfund-Fuß

Der XP-755 hatte einige besondere Designelemente wie sein Doppelblasendach, die Seitenrohre und den Periskop-Rückspiegel. Anfangs war das Auto nur ein Ausstellungsstück ohne eingebauten Motor. Der Mako Shark II von 1965 hatte seinen öffentlichen Auftritt mit einem Mark IV V-8, der 425 PS leistet.

Die 1960er Jahre waren die Ära der Mittelmotor-Evolution. Genau wie andere Automobilhersteller, die versuchten, den Mittelmotor zu perfektionieren, verspürte auch Chevrolet das Bedürfnis nach Geschwindigkeit. CERV steht für Chevrolet Engineering Research Vehicle, eine Abteilung des Automobilherstellers, die im Grunde automobile Visionen in die Realität umsetzte.

Der CERV II, der auf dem Erfolg seines Vorgängers CERV I aufbaute, befand sich auf direktem Kollisionskurs mit Fahrzeugen wie dem Ford GT40. Dieses Mal wollte das Team von Duntov Features einbauen, mit denen nicht nur Sprintrennen, sondern auch Langstreckenrennen wie Le Mans und Sebring gewonnen werden können. Den Ingenieuren von Chevy gelang es, einen 500 PS starken Wagen mit Allradantrieb zu entwickeln, der zu einem Zeitpunkt seiner Entwicklung in 2,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1964

Aufbau

V-8

Verschiebung

Sieben Liter

Leistung

Ungefähr 500 PS

Drehmoment

Ungefähr 450 Pfund-Fuß

Trotz der vielversprechenden Zahlen konnte der offene Roadster CERV II jedoch nicht auf der Rennstrecke mithalten. Am Ende wurden Demos und Testläufe durchgeführt, um den Fortschritt und die technische Leistungsfähigkeit der Marke zu demonstrieren.

Der Chevrolet Astro II oder intern als Experimental Prototype (XP) 880 bekannt, wurde 1968 auf der New York Auto Show vorgestellt. Er hatte Anklänge an die Designsprache des Astro I, war aber ein Sportwagen, der viel praktischer war. Er war für die Beförderung von zwei Passagieren konzipiert und bot ausreichend Platz für etwas Gepäck (und a). Die Designlinien wurden leicht angepasst, um Breitreifen Platz zu machen.

Angetrieben wurde der Astro II von einem flüssigkeitsgekühlten Mark IV V8, der von vorne nach hinten eingebaut war, genau wie im McLaren von 1968. Das Triebwerk leistete 400 PS, die über einen automatischen Zweigang-Drehmomentwandler vom Getriebe eines Pontiac Tempest auf die Hinterräder übertragen wurden.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1968

Aufbau

Big Block V-8

Verschiebung

Sieben Liter

Leistung

400 PS

Drehmoment

375 Pfund-Fuß

Der XP-880 war ein weiterer Fehlstart mit Mittelmotor für die Corvette, da das GM-Management entschied, dass die Öffentlichkeit dafür nicht bereit sei. Als Trost: Das Heckdesign der Corvette von 1974 wurde von den Linien des Konzeptautos Astro II Corvette inspiriert.

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Während Autoenthusiasten bei Autos mit Wankelantrieb an Mazda denken, experimentierte auch der amerikanische Automobilhersteller Chevrolet mit dem Wankelmotor. Duntov, der Vater der Corvettes, war wegen seines ineffizienten Designs kein großer Fan des Wankelmotors. Doch auf Drängen des damaligen GM-Präsidenten Ed Cole hatte der berühmte Ingenieur keine andere Wahl – eine Mittelmotor-Corvette mit Wankel. Das Team schraubte ein Paar GM-Versuchsmotoren mit zwei Rotoren zusammen, um einen 420 PS starken Super-Wankel zu produzieren.

Was das Aussehen anbelangt, haben Chefdesigner Bill Mitchell und sein Team dem Konzeptauto ein Corvette-Gewand verliehen, indem sie die DNA des XP-882 nutzten, der 1970 in New York erschien. Sie fügten dem Paket radikale Flügeltüren, eine Lackierung in Sterlingsilber und silbernes Leder hinzu im Innenraum und geschmiedete Leichtmetallfelgen. Das schicke Design des Fahrgeschäfts, das an ein Raumschiff erinnert, verlieh ihm einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,325.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1973

Aufbau

Vier Rotor-Wankel

Verschiebung

6,4 Liter

Leistung

420 PS

Drehmoment

Dreigang-Automatik

1976 wurde als Ersatz ein 6,6-Liter-V8-Motor ausgewählt, da das Coupé als Aerovette in Produktion gehen sollte. Aufgrund von Problemen mit den Produktionskosten und minimalen Vorteilen für die Marke endete dieses Fahrzeug leider als ein weiteres Mittelmotor-Corvette-Konzept, das es nicht bis zum Fließband schaffte.

Das Corvette Indy-Konzept weist möglicherweise eines der auffälligsten Designs auf, das den Namen Corvette in der Geschichte trägt. Sein Hauptzweck bestand darin, die potenzielle optische Attraktivität der Corvette der fünften Generation zu demonstrieren. Die kommenden Technologien des Autos, wie ein Lotus-Federungssystem, eine Rückfahrkamera und ein Navigationssystem, wurden ebenfalls vorgestellt. Die ultrasexy Corvette Indy wurde von Jack Schwartz und seinem Team entworfen. Das Konzeptfahrzeug in Originalgröße wurde innerhalb von sechs Wochen nach seiner Vorstellung auf der North American International Auto Show gebaut.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1986

Aufbau

V-8

Verschiebung

2,65 Liter

Leistung

Über 600 PS

Drehmoment

-

Der im Heck des Fahrzeugs montierte V8-Motor leistete rund 600 PS. Es gab zwei weitere Versionen, die Motoren mit geringerem Hubraum erhielten. Dieses Versuchsfahrzeug entwickelte sich schließlich zum CERV III.

Der CERV III ist das vollständig realisierte Corvette Indy-Konzeptauto. Es war ein letzter Vorstoß, eine attraktive Mittelmotor-Corvette zu schaffen. Der Körper des CERV III ist ein einteiliger Verbundwerkstoff aus Kohlefaser, Kevlar und Nomex, der von einer Aluminiumwabe getragen wird. Als Antrieb installierten die Chevy-Ingenieure einen 5,7-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung und einer Leistung von 650 PS. Mit dem aerodynamischen Design des Autos kann dieses Corvette-Konzept angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde erreichen und in 3,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

1990

Aufbau

V-8

Verschiebung

5,7 Liter

Leistung

650 PS

Drehmoment

655 Pfund-Fuß

Nach seinem Debüt im Jahr 1990 auf der Detroit International Auto Show erwog Chevrolet ernsthaft, dem Konzept grünes Licht für die Produktion zu geben. Der angeblich hohe Aufkleberpreis erwies sich jedoch als zu teuer, was der Hauptgrund für die schließliche Aufgabe war. Der CERV III wäre eine schöne Corvette gewesen.

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Wenn Sie denken, dass das Corvette Stingray-Konzept wie etwas aussieht, das Sie auf der großen Leinwand gesehen haben, haben Sie völlig Recht. Im Film „Transformers 2: Revenge of the Fallen“ war der Autobot Sideswipe in seiner Fahrzeugform eine Corvette Stingray. Als Bilder des Autos durchsickerten, bestritt GM, dass das Stingray-Konzept in die Produktion kommen würde. Kinogänger und Autoliebhaber waren gleichermaßen von der Kombination aus klassischer Corvette-Optik und technologischen Innovationen des Prototyps begeistert.

Abgesehen vom modernen Äußeren des Autos nutzte das Team, das 2009 die Corvette Stingray-Studie gebaut hat, auch den Innenraum, um seinem Markt zu zeigen, dass es auf ihr Feedback hört. Die Konzept-Corvette verfügte unter anderem über Sitze mit großen Seitenwangen, die einen an Ort und Stelle halten, reichlich Chromverzierungen, Kohlefaserelemente und ein Navigationssystem.

Hersteller

Chevrolet

Produktionsjahre

2009

Aufbau

V-8

Verschiebung

6,2 Liter

Leistung

430 bis 436 PS

Drehmoment

424 bis 428 Pfund-Fuß

Die vollständigen Spezifikationen des Konzepts wurden nie bekannt gegeben, aber es war vorgesehen, einen V-8-Motor mit Zylinderabschaltung und Batterieunterstützung für Fahrten in der Stadt zu haben. Berichten zufolge nutzte das Auto einen serienmäßigen LS3, das gleiche kugelsichere Triebwerk wie die Basis-Corvettes zwischen 2008 und 2013

Randell liebt Autosimulationsspiele, fährt Diesel und ist von Elektrofahrzeugen fasziniert. Er empfindet lange Autofahrten als meditativ und liebt Ausflüge außerhalb der Stadt mit seiner Frau und seiner Familie. Er ist seit 15 Jahren als Online-Medienprofi tätig und berichtet unter anderem über Autos, Technologie, Wissenschaft und Gesundheit.