Hyundai versucht einen neuen Ansatz für Carbonfaserräder

Kohlefaserfelgen liegen derzeit bei Hochleistungsautos voll im Trend. Jeder wünscht sich diese süße, süße Gewichtsreduzierung, insbesondere wenn es um die ungefederte, rotierende Masse geht. Was aber, wenn Sie preisgünstige Hochleistungsfahrzeuge herstellen und nicht die Möglichkeit haben, 12.000 US-Dollar pro Auto für einen Satz spröder, zerbrechlicher Felgen auszugeben? Wenn Sie auf Volumen setzen, summieren sich diese Kosten – sowohl für die Konstruktion als auch für Garantieansprüche – schnell.

Deshalb geht Hyundai bei seinen N-Autos einen anderen Weg. Es arbeitet mit zwei Unternehmen zusammen. Dymag Wheels und Hankuk Carbon, um ein Halbcarbon-Rad zu entwickeln – Carbonfelge, Metallspeichen. Aus Sicht von Dymag sollte das neue Design das Beste aus beiden Welten sein.

Der Hersteller gibt eine Gewichtsersparnis von 40 bis 50 Prozent gegenüber einem herkömmlichen Aluminiumgussrad an, was eher einer Gewichtsersparnis von fünf bis 20 Prozent gegenüber einem hochwertigen Schmiederad entspricht. Das klingt vielleicht nicht besonders beeindruckend, aber bei Rädern gibt es mehr zu beachten als nur das Gewicht – Sie müssen die Gewichtsverteilung berücksichtigen und wie sie sich auf das Trägheitsmoment des Rades auswirkt.

Wenn Sie möchten, dass Ihre Räder im Handumdrehen die Richtung ändern, kommt es wirklich auf das Trägheitsmoment an. Es wird durch eine Reihe uninteressanter Gleichungen definiert, aber das Kernkonzept ist folgendes: Bei konstantem Impuls dreht sich ein rotierendes Objekt schneller, wenn sein Massenschwerpunkt näher an der Achse liegt, um die es rotiert. Stellen Sie sich einen Eiskunstläufer vor, der seine Gliedmaßen nach innen zieht, um eine Drehung zu beschleunigen, oder die Art und Weise, wie ein hoher Fahrradreifen sich nicht nach vorne beugen lässt, wenn er sich dreht.

Indem Dymag den äußersten Teil des Rads aus Kohlefaser herstellt, kann es das Trägheitsmoment eines Rads verringern – wahrscheinlich um einen beträchtlichen Betrag, da die Trägheit mit dem Radius im Quadrat skaliert –, ohne für eine Vollcarbon-Konstruktion Geld ausgeben zu müssen. Das bedeutet ein besseres Ansprechverhalten der Vorderräder bei Richtungswechseln sowie eine schnellere Beschleunigung und Verzögerung, ein übergroßer Effekt der vergleichsweise geringen Menge an eingesetztem Carbon.

Wie sich die Mathematik auf die neuen Räder von Hyundai auswirken wird, bleibt abzuwarten – wir kennen noch nicht ihre Größe, Masse, Gewichtsverteilung und auch keine der Zahlen, die wir benötigen würden, um eine Reduzierung des Trägheitsmoments zu berechnen. Aber hinter dem Lenkrad werden Sie diese ganze Mathematik wahrscheinlich sowieso nicht brauchen. Wenn Dymax und Hankuk ihre neue Konstruktionsmethode richtig anwenden, werden Sie den Unterschied spüren.