Fords extremster Mustang, den es je gab, wirft Europa den Carbon-Handschuh entgegen

Der brandneue Mustang GTD ist ein GT3-Rennwagen, der bereit ist, die Rennstrecke zu verlassen und auf die Straße zu fahren. Laut den Leuten, die ihn gebaut haben, ist er der „fortschrittlichste und kühnste Mustang aller Zeiten“. Das absolut höllische neue Coupé verfügt über eine vollständige Karbonfaser-Neugestaltung, eine aktive Aerodynamik von Stoßstange zu Stoßstange, eine einzigartige adaptive Straßen-/Streckenaufhängung und einen V8-Kompressor, der die Hinterräder über eine Karbonfaser-Antriebswelle antreibt. Wenn Sie denken, dass es im Stillstand wild aussieht, warten Sie einfach, bis es auf dem Nürburgring eine Drehung unter 7 Grad macht.

Der Mustang GTD wurde im Jahr 2021 als eine Art After-Hour-Skunkwork-Projekt tief in einer Ford-Lagergarage gestartet und fand sein Leben als ein einfach formuliertes, aber nicht so einfach erreichtes Ziel: Einen Mustang zu schaffen, der es mit den besten europäischen Sportwagen aufnehmen kann.

Von da an arbeitete die kleine Gruppe handverlesener Schwarzarbeiter mit dem kanadischen Zulieferer Multimatic zusammen, um den straßenzugelassenen Mustang auf eine Grundsilhouette herunterzubrechen, praktisch alle wichtigen Teile und Komponenten neu zu gestalten und ihn zusammen mit dem Mustang GT3-Auto, mit dem er zusammenarbeitete, wieder zusammenzubauen teilt Inspiration und Hardware. Der GT3 wird nächstes Jahr in Le Mans antreten, während der GTD „schneller auf einer Strecke mit mehr Technologie fahren wird als die Rennwagen, auf denen er basiert“.

Die Karosserie des GTD erzählt einen großen Teil der Geschichte, ohne dass es auch nur eines Wortes bedarf – Scheinwerfer mit dem scharfen Fokus eines Lasers, Aero-Karosserieteile, die aus jeder Ecke hervorragen, und ein Heckflügel, der wie aus einem Flugzeugfriedhof aussieht. Unterhalb dieser hochfliegenden Hinterkante befinden sich jetzt das semiaktive Federungssystem, die hydraulischen Heckflügel-Steuerkomponenten und die Getriebekühlungshardware, die normalerweise ein Kofferraum wäre, abgedeckt durch einen vom Rennsport inspirierten Deckel mit funktionellen Lufthutzen, die den abströmenden Wind ableiten das hintere Glas.

Zu den weiteren serienmäßigen und verfügbaren Aerodynamikkomponenten gehören ein Frontsplitter, belüftete Kotflügel, ein Heckdiffusor, eine Unterboden-Aerowanne und Seitenschweller, die alle zur Gewichtseinsparung aus Kohlefaser gefertigt sind. Ford baut sogar einige aktive Komponenten ein, die im Rennsport illegal wären, darunter die hydraulisch gesteuerten Frontklappen.

Die gewölbte Motorhaube und das Dach sind ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt, was dazu beiträgt, das Gesamtgewicht niedrig und zentriert in Bodennähe zu halten. Eine Karbonfaser-Antriebswelle sorgt dafür, dass das Gewicht im Verhältnis 50:50 vorne/hinten gleichmäßig verteilt wird, während die Kraft vom vorn montierten 5,2-Liter-V8-Kompressor über ein Achtgang-Doppelkupplungs-Hinterachsgetriebe an die Hinterräder übertragen wird. Wenn er mit Premium betankt ist, leistet dieser V8 bis zu 800 PS und lässt Ford die Art von Zeit unter 7 Sekunden auf dem Nürburgring anstreben, die normalerweise speziell getunten Leistungsträgern bekannter europäischer Marken wie Mercedes, Lamborghini und Porsche vorbehalten ist.

Um sicherzustellen, dass der Mustang auch in den gnadenlosen Kurven der Nordschleife gut zurechtkommt, führt Ford eigene Feinabstimmungen durch und fügt das erste Trockensumpf-Motorölsystem für einen Straßen-Mustang hinzu, um auch in anspruchsvollen Kurven für Schmierung zu sorgen. Das semiaktive Federungssystem, das Ford als das erste seiner Art bezeichnet, schaltet mithilfe des adaptiven Schieberventil-Dämpfungssystems von Multimatic zwischen zwei Federraten und Fahrhöhen (Straße und Rennstrecke) um. Der Track-Modus ermöglicht einen Höhenunterschied von fast 1,6 Zoll (40 mm).

Der Fahrer kann die Traktionskontrolle über das erste variable Traktionskontrollsystem von Ford steuern, das im Streckenmodus verfügbar ist. Mit dem System kann der Pilot die Motorleistung und den Traktionskontrolleingang über am Lenkrad angebrachte Bedienelemente modulieren und so die Einstellungen an sein Fahrkönnen und die Streckenbedingungen anpassen.

Der Spaß muss irgendwann ein Ende haben, und die GTDs werden durch Brembo-Carbon-Keramik-Scheiben gestoppt, die die geschmiedeten 20-Zoll-Magnesiumräder zum Stillstand bringen. Speziell entwickelte Kanäle unterhalb der Hinterradaufhängung helfen bei der Kühlung der hinteren Scheiben.

„Der Mustang GTD sprengt jede vorgefasste Vorstellung von einem Supersportwagen“, verspricht Jim Farley, Präsident und CEO von Ford. „Wir haben kein Straßenauto für die Rennstrecke entwickelt, sondern ein Rennauto für die Straße. Der Mustang GTD übernimmt die Renntechnologie unseres Mustang GT3-Rennwagens, verpackt sie in eine Mustang-Karosserie aus Kohlefaser und bringt sie auf die Straße.“

Farley spürte die neue Enthüllung wirklich und fügte hinzu: „Wir werfen den Fehdehandschuh hin. Ich werde in einem Mustang GTD gegen jeden anderen Autoboss in seinem besten Straßenauto Rennzeit fahren.“

Farley wird das Steuer in einem fahreroptimierten Innenraum mit einer handverlesenen Gruppierung von Hochleistungsteilen übernehmen. Die beiden rennstreckentauglichen Vordersitze stammen von Recaro, während die verfügbaren Schaltwippen, das Drehrad und das Serienschild aus Titan im 3D-Druck aus Titan hergestellt sind, das aus ausgemusterten Lockheed Martin F-22-Teilen recycelt wurde. Die Rücksitze wurden ausgezogen, um Gewicht zu sparen und den fehlenden Kofferraum auszugleichen.

Ford plant, den 2025 Mustang GTD Ende 2024/Anfang 2025 auf den Markt zu bringen. Jedes Modell wird bei etwa 300.000 US-Dollar erhältlich sein, und wir wetten, dass der Durchschnittspreis angesichts der Vielzahl an Optionen, die wie ein Muss erscheinen, deutlich darüber hinausgehen wird das Bodykit, hydraulisch gesteuerte Flügel- und Frontklappen und Titanauspuff. Jedes Modell wird im Ford-Montagewerk Flat Rock gebaut, bevor es an das Multimatic-Werk in Markham, Kanada, verschifft wird, wo es von einem Team aus Ford Performance- und Multimatic-Profis fertiggestellt und von Hand abgestimmt wird, um eine rennsportinspirierte Leistung zu erzielen.

Sehen Sie sich unten einige dramatisierte Mustang GTD-Action an.

Quelle: Ford