2025 Ford Mustang GTD: Eine Straße

Man kann keine definitive Definition von „Muscle Car“ schreiben. Aber es würde Ihnen schwer fallen, einen zu schreiben, der den Ford Mustang GTD 2025 nicht ausschließt. Es ist egal.

Ein Muscle-Car ist ein relativ erschwingliches, in den USA hergestelltes Hochleistungsauto, das seine Geschwindigkeit durch einen leistungsstarken Motor erhält. Traditionell legen die Designer weniger Wert auf die Sportlichkeit des Fahrwerks und verleihen ihm eine geradezu trotzig schlechte Aerodynamik.

Der Mustang GTD verfügt über den leistungsstarken Motor. Aber es verwendet komplexe Aufhängungselemente, die in der Welt der Supersportwagen üblich sind, und eine Aerodynamik, die aussieht, als wäre sie von zukünftigen Düsenjägern gestohlen worden. Und erschwinglich? Ford sagt: „Die Preise werden voraussichtlich bei etwa 300.000 US-Dollar beginnen.“ Das würde Ihnen drei 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170-Autos bescheren – wohl der Höhepunkt am Ende des Muscle-Car-Laufs.

Nein, der Ford Mustang GTD 2025 ist kein Muscle-Car. Es könnte den Namen Mustang tragen. Aber Ford plant, das neue Spitzenmodell der Mustang-Reihe dort zu bauen, wo der Ford GT-Supersportwagen hergestellt wurde – von Hand zusammengebaut in der Multimatic-Werkstatt in Ontario, Kanada.

Darunter wird das Chassis des brandneuen Mustang der siebten Generation zum Einsatz kommen. Aber die gemeinsamen Teile enden hier fast.

Unter der Haube sitzt ein aufgeladener 5,2-Liter-V8, der „schätzungsweise 800 PS leisten soll“. Eine Karbonfaser-Antriebswelle (wir befinden uns jetzt in der Welt der Rennwagenteile) überträgt die Kraft über ein 8-Gang-Doppelkupplungs-Hinterachsgetriebe an die Hinterräder. Warum so weit zurückstellen? Ford sagt, dass das Auto eine „nahezu 50/50-Gewichtsverteilung“ hat – eine weitere Tatsache, die die Schattenbaummechaniker, die das ursprüngliche Muscle-Car-Ethos entwickelt haben, verblüffen würde.

Aber es ist die Federung, über die wir Bände schreiben könnten.

Ford sagt: „Die außergewöhnliche Leistung wird durch eine hochmoderne semiaktive Federung, die sowohl die Federraten als auch die Fahrhöhe variieren kann, noch weiter verbessert.“ Das klingt fast wie etwas, das man in einem Luxusauto finden könnte. Das ist es nicht.

Es ist Rennwagentechnologie von Multimatic. An der Vorderseite sorgt ein Kurz-Langarm-Design für seitliche Steifigkeit. Im Heck sitzt eine integrierte Stößelstangen- und Kipphebelarchitektur unter hoch angeordneten adaptiven Schieberventildämpfern. Das Design ist so exotisch, dass Ford den Kofferraum streichen musste. Ja, es gibt keinen Kofferraum. An seiner Stelle – das hydraulische Steuersystem und ein Kühler für das Getriebe.

Alles sitzt auf Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen, die um geschmiedete 20-Zoll-Aluminiumräder gewickelt sind. Aber Ford verkauft Ihnen Magnesiumräder, wenn Sie ein paar Pfunde einsparen wollen.

Ford hat keine Innenfotos zur Verfügung gestellt. Das Unternehmen sagt: „Die Cockpit-Funktionen sind aus erstklassigen Materialien gefertigt, darunter Miko-Wildleder gepaart mit Leder und Kohlefaser, während digitale Displays dafür sorgen, dass der Fahrer beschäftigt ist und die volle Kontrolle behält.“ Es werden Recaro-„Sitze“ beworben, aber es gibt nur zwei. In diesem Fall nehmen Sie die Kinder nicht mit auf die Rennstrecke.

Sie können Schaltwippen, einen Drehschalter und ein Seriennummernschild bestellen, „alle hergestellt aus ausgemusterten Lockheed Martin F-22-Titanteilen“.

Und wir haben bis zum Ende gewartet, um Ihnen von der Leiche zu erzählen, denn wie beschreiben Sie das?

Darunter ist ein Mustang, als wäre unter Locutus von Borg ein Picard gewesen. Aber die aktiven Aerodynamikteile nehmen mehr Platz ein als die traditionellen Mustang-Karosserieteile.

Oh, und es sind keine traditionellen Mustang-Karosserieteile. Die meisten von ihnen bestehen aus Kohlefaser.

Der massive Heckflügel, der an den C-Säulen montiert ist, passt sich hydraulisch an, um den aktuellen Luftstrom zu maximieren. Sollten Ihnen die Nasenlöcher im McLaren-Stil und die absurd belüfteten vorderen Kotflügel nicht ausreichen, verkauft Ihnen Ford ein Unterboden-Aerodynamik-Kit, das eine Kohlefaserwanne und „hydraulisch gesteuerte Frontklappen zur Steuerung des Luftstroms für aerodynamische Balance“ verwendet. Ford sagt, dass die letztgenannte Technologie „im Rennsport illegal wäre“, gibt aber nicht an, um welchen Rennsport es sich handelt.

Interessiert? Sie müssen eine Art Hintergrundüberprüfung bestehen. Laut Ford können sich Käufer online erkundigen. „Unser Mustang GTD-Team wird sich innerhalb der nächsten 30 Tage mit Ihnen in Verbindung setzen, um Ihnen weitere Einzelheiten zum vollständigen Bewerbungsprozess mitzuteilen.“ Das Unternehmen prognostiziert Lieferungen „Ende 2024/Anfang 2025“.

Aber Ford-Chef Jim Farley scheint schon früh eines zu haben. Er nutzte die Ankündigung des Autos, um einen Fehdehandschuh zu werfen und andere führende Automobilhersteller dazu aufzufordern, „ihr bestes Straßenauto“ auf die Rennstrecke zu bringen und in einem GTD Rundenzeiten gegen ihn zu fahren.

Es ist wahrscheinlich, dass niemand darauf eingehen wird. Nur wenige haben echte Rennerfahrung. Aber wir können nicht umhin festzustellen, dass Akio Toyoda, obwohl er nicht mehr CEO von Toyota ist, weiterhin Vorstandsvorsitzender des Unternehmens bleibt und über aktuelle Erfahrung im professionellen Rennsport verfügt.

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