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Testbericht zum Toyota GR Corolla Core 2023

Jul 05, 2023

Angesichts der Beliebtheit von Pickups, SUVs und Crossovers könnte man es als großes Automobilwunder bezeichnen, dass es überhaupt sportliche Schräghecklimousinen gibt, ganz zu schweigen davon, dass ein neues Modell aus der Garage ragt.

Toyota, einer der zuverlässigen und erschwinglichen Familientransporter, stellt seinen neuen GR Corolla vor. Der Name klingt vertraut und familienorientiert, aber lassen Sie sich davon nicht täuschen. GR Corolla ist ein ganz neuer Kessel aus gebranntem Gummi.

GR ist Toyotas Bezeichnung für schnell, wie M für BMW, AMG für Mercedes und N für Hyundai. GR ist die Abkürzung für Gazoo Racing, Toyotas Sportwagen-Rennteam. Und obwohl es auf einem GR Corolla keine Nummern- oder Sponsorenaufkleber gibt, kann man sie sich vorstellen oder später hinzufügen.

Das Supersonic Red-Testauto (425 US-Dollar extra und es lohnt sich) war ein sportliches Fließheck auf der Suche nach einer Autocross-Strecke. Es ist ein Spielzeug für diejenigen, deren Blutdruck steigt, wenn sie die kehligen Geräusche eines hochdrehenden Turbos hören, der durch drei (ja, drei) Auspuffrohre gepumpt wird.

In der jüngeren Vergangenheit wurden Fans von verbranntem Gummi vor allem von Subarus WRX, Hondas Civic Type R, VWs Golf R und Hyundais Elantra N bedient. Es gibt noch ein paar andere, aber nicht viele mit einer Leistung von 300 PS wie der Corolla.

Sag was?

Richtig, dieser kantige Corolla verfügt über einen leistungsstarken 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor, der vom GR Yaris übernommen wurde, der im Ausland verkauft wird, wo Kleinwagen immer noch im Trend liegen, weil sie im Allgemeinen weniger Benzin verbrauchen.

Dieser Turbo leistet 300 PS und in der Circuit Edition (Mittelklasse) ist der GR Corolla schneller als der Civic Type R und der Golf R, sagen gasfreudige Auto- und Fahrertester, und wer würde ihnen widersprechen? Es heißt, der GR Corolla soll in 4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Es geht schnell und wirft einen zurück in den Sitz.

Für noch mehr Spaß und Spiel sorgt ein leicht schaltbares 6-Gang-Schaltgetriebe, eine Automatik ist nicht möglich. Nein, wenn Sie in Ihrem sportlichen Hatch Spaß haben wollen, lernen Sie das Fahren mit Schalthebel. Doch selbst mit dem serienmäßigen Allradantrieb des GR ist es gelegentlich möglich, dass die Reifen quietschen.

Ein Grund dafür ist das GR4 AWD-System, das über ein Einstellrad an der mit schwarzem Kunststoff verkleideten Konsole eingestellt wird. Im Standardmodus wird die Kraft zu 60 % an die Vorderräder und zu 40 % an die Hinterräder abgegeben. Aber ein Track-Modus kann dies zu einer gleichmäßigen 50/50-Aufteilung ändern, oder ein Drift-Modus überträgt 70 % der Kraft auf die Hinterräder. Ich glaube, ich rieche, wie die Michelin Pilot Sport ZR18-Reifen schmelzen?

Es gibt sogar vier Fahrmodi, was heutzutage selbst bei Kompaktlimousinen keine Seltenheit ist. Ein Sportmodus sorgt dafür, dass das Lenkrad bequem sitzt, sodass die Reaktion nahezu augenblicklich erfolgt. Ob dadurch die Federung stabiler wird, kann ich nicht sagen, da das Auto immer ein raues Fahrverhalten zeigt.

Ich hatte gehofft, dass der Comfort-Modus das steife Fahrverhalten etwas mildern würde, aber stattdessen hat er nur das Lenkgefühl gemildert, was in der Stadt in Ordnung war. Aber wenn Ingenieure Federung und Lenkung über elektronische Widgets über einen Konsolenschalter anpassen können, dann wird es im Komfortmodus wirklich weicher. Der kluge Autofahrer möchte vielleicht in einen Mundschutz investieren, um seine Zähne zu schützen.

Ich möchte den GR Corolla wegen dieser Fahrt nicht abtun. Seine Konkurrenten sind meist der Traum eines jeden Zahnarztes. Wenn Sie Rennen fahren oder Autocross fahren, dann ist dies das Auto, das Sie wollen. In der Stadt, vielleicht nicht so sehr.

Auch das Bremsen geht mit großen Scheiben superschnell, wie man es von rennstreckenorientierten Autos erwartet. Dies wurde bei dem von mir getesteten Basismodell GR Corolla Core durch die Hinzufügung eines Leistungspakets im Wert von 1.180 US-Dollar unterstützt. Es verfügt über ein Upgrade auf Torsen-Sperrdifferenziale vorne und hinten und kennzeichnet die robusten roten Bremssättel mit einem GR.

Sie werden beim Starten des GR ein ziemlich starkes Motorgeräusch bemerken, und auch während der Fahrt etwas, aber das steigert den Spaß. Straßenlärm wird wahrgenommen, ist aber nicht so störend, wie man meinen könnte. Ich konnte Musik auf der JBL-Stereoanlage mit 8 Lautsprechern hören (770 US-Dollar zusätzliches Technikpaket), aber die anspruchsvollen Worte des Nachrichtensprechers waren etwas anstrengend.

Allerdings war im Inneren nicht viel angespannt.

Die Sitze haben einen umlaufenden, rennorientierten Stil und verfügen über kräftige Seitenwangen, um die Vordersitze an Ort und Stelle zu halten. Es gibt einen flacheren Rücksitz mit mäßiger Beinfreiheit im Fond, so dass dieser bei Bedarf vier Erwachsene befördern kann, mit ordentlichem Laderaum hinter den geteilt umklappbaren Rücksitzen.

Der Innenraum des GR Corolla ist jedoch nichts Besonderes, was zweifellos die Kosten niedrig hält und gleichzeitig unterstreicht, dass es sich um ein Auto für Fahrer handelt. Exterieur zur Show, Motor los!

Die Sitze bestehen aus schwarzem Stoff mit grauen Nähten und die Oberseite des Armaturenbretts besteht aus weichem Gummimaterial, die Türoberseiten bestehen jedoch aus schwarzem Hartplastik mit stoffbezogenen Armlehnen. Selbstverständlich ist das Rad mit Leder umwickelt.

Die digitalen Anzeigen auf der Instrumententafel sind gut ablesbar und es gibt dort einige Einstellmöglichkeiten, während der Infobildschirm in der Mitte des Armaturenbretts nur 20 cm groß ist, aber einfach zu bedienen und abzulesen ist. Dadurch kann sich der Fahrer auf das Schalten und Lenken konzentrieren.

Zwei Knöpfe helfen bei der Steuerung der Klimatemperatur, aber die winzigen Richtungstasten für das Klima sind etwas zu klein.

Ein günstiges Kaltwetterpaket für 500 US-Dollar beinhaltet beheizte Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad, was im oberen Mittleren Westen dringend benötigt wird. Oh, und im Lieferumfang des Technikpakets ist ein kabelloses Telefonladegerät enthalten, das auch die schöne Stereoanlage hinzufügt.

Toyota spart klugerweise nicht an der Sicherheitsausrüstung, da es sich um ein Hochleistungsauto handelt. Daher ist Toyota Safety Sense 3.0 enthalten. Dazu gehören intelligente Geschwindigkeitsregelung, Vorkollisionserkennung inklusive Fußgängererkennung, Spurhalteassistent mit Lenkassistent, automatische Fernlicht- und Schildererkennung sowie Spurverfolgungsassistent.

Toyota besteht, wie viele andere inzwischen auch, darauf, Sie darüber zu informieren, dass sich möglicherweise etwas auf dem Rücksitz befindet, indem er Sie auf dem digitalen Kombiinstrument vor dem Fahrer benachrichtigt, sobald die Zündung ausgeschaltet ist. Es liebt es auch, einen störenden Glockenton zu ertönen und die Meldung zu übermitteln, dass Ihre Fenster heruntergelassen sind, als ob Sie es nicht bemerken könnten. Hey, es ist Sommer.

Der Benzinverbrauch war enttäuschend, aber man kauft keinen sportlichen 300-PS-Lutscher, um zu beeindrucken. Die EPA bewertet den GR Corolla mit 21 mpg in der Stadt und 28 mpg auf der Autobahn. Bei etwa 70 % Stadtfahrt war ich mit 19 mpg am unteren Ende, mit nur ein paar Spritzern auf der Autobahn.

Was kostet es also, ein Low-End-Modell wie eine Corolla-Limousine der Einstiegsklasse?

Auf keinen Fall, der Basis-Core ist mit einem Startpreis von 36.995 $ inklusive Lieferung mittelmäßig. Mit Optionen stieg dieser Wert auf bis zu 40.159 US-Dollar. Die Circuit Edition umfasst das Leistungspaket mit Sperrdifferential und alles serienmäßig sowie Sitze aus künstlichem Wildleder anstelle von Stoffsitzen. Der Preis beträgt 44.000 US-Dollar, während eine sehr limitierte Morizo-Edition 52.000 US-Dollar kostet. Es verfügt über Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen, eine rassigere Federung und leichte geschmiedete Leichtmetallfelgen. Ich stelle mir vor, dass das hauptsächlich für Rennfahrer und Autosammler gedacht ist.

Wenn die Leistung wichtig ist, das Fahrverhalten aber nicht, ist der GR Corolla genau das Richtige für Sie!

Hits: Sportliche Heckklappe, tolle Farbe, superschnelles, rassiges 6-Gang-Schaltgetriebe, Sportwagen-Handling, plus GR4 AWD und 4 Fahrmodi. Beheizbare Sitze und Lenkrad, bequeme Sportsitze, gute serienmäßige Sicherheitsfunktionen, gut zu bedienender Infobildschirm, kabelloses Ladegerät, guter Laderaum, Smart Cruise. Kräftiger Auspuffsound über 3 Rohre.

Fehlt: Harte Fahrt, etwas lauter Straßenlärm, kleine Knöpfe für die Klimasteuerung, lästiger Glockenton, wenn das Fenster heruntergelassen und die Zündung ausgeschaltet ist.

Hergestellt in: Aichi, Japan

Motor: 1,6-Liter-Turbo-I3, 300 PS/273 Drehmoment

Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe

Gewicht: 3.252 Pfund.

Radstand: 103,9 Zoll.

Länge: 173,6 Zoll.

Ladung: 17,8 Kubikfuß.

MPG: 21/28

MPG: 19,0 (getestet)

Grundpreis: 36.995 $ (inklusive Lieferung)

Rechnung: 34.698 $

Hauptoptionen:

Kaltwetterpaket. (beheizbare Vordersitze und Lenkrad), 500 $

Sonderfarbe, 425 $

Leistungspaket. (Torsen-Sperrdifferenziale vorn und hinten, rote GR-Bremssättel), 1.180 $

Technologiepaket. (Premium-JBL-Audio mit 8 Lautsprechern und Verstärker, kabelloses Laden), 770 $

Frachtmatte, 110 $

Teppichbodenmatten, 179 $

Testfahrzeug: 40.159 $

Quellen: Toyota, www.kbb.com