Der neue 800+ PS starke Mustang GTD ist ein Le-Mans-Renner für die Straße

Jim Farley, Rennfahrer, Vollautomat und Präsident und CEO von Ford, fasst seinen neuen Mustang GTD-Supersportwagen in drei Worten zusammen: „hochentwickelter Techno-Knaller.“ Der 61-jährige Farley ist in seiner persönlichen Rennwagenwerkstatt in Monterey, Kalifornien, und führt uns am Vorabend der öffentlichen Enthüllung des Autos während der Monterey Car Week durch die Details des neuen 2025 Mustang GTD. Und wie ein stolzer Vater kann er nicht aufhören zu schwärmen.

„Dieses Auto ist seit fünf Jahrzehnten in meinem Kopf. Es ist der Mustang, von dem wir schon immer geträumt haben; Ein Mustang, der es mit der europäischen Elite Porsche, Mercedes-AMG und Aston Martin aufnehmen und sie ins Schwitzen bringen kann.“

Als Farley vor zwei Jahren die Entscheidung traf, einen Mustang-Rennwagen zu bauen, um im nächsten Jahr bei den 24 Stunden von Le Mans in der hart umkämpften GT-Klasse anzutreten, bestand er darauf, dass es eine Version mit Straßenzulassung geben sollte. „Die Idee bestand darin, die gesamte Technologie, die für den Mustang GT3-Rennwagen entwickelt wurde, für ein Straßenauto zu homologieren, das weltweit angeboten werden könnte. Ja, andere Marken machen das Gleiche, aber sie nehmen die Technologie aus ihrer Straßenversion weg. Wir haben noch mehr hinzugefügt.“

Ein Beispiel ist der massive, hydraulisch gesteuerte aktive Heckflügel des GTD mit seiner von der Formel 1 inspirierten DRS-Öffnung. Laut Farley kann er die Höchstgeschwindigkeit des Wagens auf gerader Strecke um bis zu 20 Meilen pro Stunde erhöhen und gleichzeitig den Abtrieb in den Kurven drastisch erhöhen. Es ist ein Setup, das im GT-Klasse-Rennsport nicht erlaubt ist.

Der GTD selbst wird im Ford Mustang-Karosseriewerk in Flat Rock, Michigan, zum Einsatz kommen, bevor er über die kanadische Grenze nach Markham, Ontario, verschifft wird, wo Fords langjähriger Performance-Partner Multimatic ansässig ist. Multimatic baute zuvor den Supersportwagen Ford GT in limitierter Auflage und baut derzeit den Mustang GT4 und die kommenden GT3-Rennwagen.

Vom Original-Mustang ist nicht mehr viel übrig. Er erhält eine völlig neue, mit Kohlefaser verkleidete Karosserie, die zehn Zentimeter breiter ist als die eines Mustang GT. Mit einem großen Fokus auf Aerodynamik gibt es eine Unterbodenwanne aus Kohlefaser, eine belüftete Motorhaube und Kotflügel sowie hydraulisch gesteuerte Frontklappen zur Steuerung des Luftstroms. Außerdem ist dieser Heckflügel an den hinteren Dachsäulen des Autos (und nicht am Kofferraumdeckel) montiert, um den Abtrieb direkt auf die Hinterradaufhängung zu übertragen.

Angetrieben wird dieser neue GTD von einem aufgeladenen 5,2-Liter-Motor, der lose auf dem 5.0 Coyote V-8 von Ford basiert, jedoch mit einem vom Motorsport inspirierten Trockensumpf-Ölsystem ausgestattet ist. Laut Farley steht die Leistung des V-8 noch nicht fest, sie werde aber „mindestens 800 PS“ betragen. Im Vergleich dazu leistet der Mustang GT3-Renner mit Saugmotor rund 500 PS.

Farley spricht noch nicht von Null-bis-60-Meilen-Zeiten – oder Höchstgeschwindigkeiten –, verspricht aber, dass das Auto die berühmte Nürburgring-Nordschleife in Deutschland in weniger als sieben Sekunden umrunden wird. Das ist schneller als die jüngsten Zeiten, die ein Porsche 911 GT3 RS und ein Mercedes-AMG GT R Pro erzielt haben. „Ja, mit dem Ecoboost V-6, den wir im Ford GT verwendet haben, hätten wir wahrscheinlich noch viel mehr erreichen können“, sagt Farley, „aber wir sind kompromisslose Amerikaner und der V-8 liefert die Leistung, die wir brauchen.“

Um eine nahezu 50/50-Gewichtsbalance zu erreichen, wird der GTD mit einem am Heck montierten Achtgang-Tremec-Getriebe ausgestattet sein, das über eine leichte Karbonfaser-Antriebswelle mit dem feuerspeienden Getriebe verbunden ist. Der GTD wird auch mit seiner auf die Rennstrecke ausgerichteten Hinterradaufhängung, die von Multimatic entwickelte adaptive DSSV-Schieberventildämpfer und in einem horizontalen Kreuzmuster angeordnete Gewindefedern umfasst, neue Wege beschreiten. Die Konfiguration bietet Wochenendrennfahrern zwei Fahrhöheneinstellungen, wobei der Track-Modus das Auto um über eineinhalb Zoll tieferlegt. In jeder Kurve fährt der GTD auf superleichten 20-Zoll-Schmiedelegierungen – geschmiedete Magnesiumversionen sind eine Option – gepaart mit massiven Brembo-Carbon-Keramik-Stoppern.

Farley teilt uns mit, dass der Innenraum noch nicht für die Hauptsendezeit bereit sei, verweist jedoch durch das stark getönte Glas des Prototyps auf die Recaro-Vordersitze – es gibt keinen Rücksitz – und hochwertige Materialien wie Miko-Wildleder, Leder und Kohlefaser. Auf der Liste der „coolen Optionen“ stehen 3-D-gedruckte Titan-Schaltwippen, ein Drehschalter und ein Seriennummernschild aus Titan eines ausgemusterten Lockheed Martin F-22-Kampfflugzeugs. Auch eine Titan-Auspuffanlage steht auf der Liste.

Nach Angaben des Ford-CEOs sollen die ersten GTDs Ende 2024 oder Anfang 2025 erscheinen, wobei die Produktion auf 2.000 Exemplare begrenzt sein soll. Die Preise sollten bei rund 300.000 US-Dollar beginnen – dem Preis eines gut ausgestatteten 911 GT3 RS. Da es jedoch nicht an Optionen mangelt, können Sie damit rechnen, dass die meisten Mustang GTDs für 400.000 US-Dollar oder mehr verkauft werden.

Wie beim Ford GT-Programm wird es ein strenges Bewerbungs- und Zuteilungsverfahren geben. Und nein, Farley wird nicht das erste Auto vom Band bringen; Das ist seinem Chef, Bill Ford Jr., vorbehalten, obwohl Farley hofft, den zweiten zu ergattern. Aber Farley erzählt uns, dass er von der Leistung und dem Handling dieses neuen Mustang GTD so überzeugt ist, dass er bereit ist, den Euro-Konkurrenten des Autos den Fehdehandschuh zuzuwerfen.

„Wir fühlen uns wohl, wenn es darum geht, alle anderen zu benachrichtigen. Ich werde in einem Mustang GTD gegen jeden anderen Auto-Chef in seinem besten Straßenauto Zeit gewinnen.“ Wenn man bedenkt, dass Farley ein paar Tage nach unserem Treffen seinen Rennanzug anzog und seinen donnernden, großen Shelby Cobra von 1964 über die Rennstrecke von Laguna Seca hämmerte – er wurde Zweiter –, sollten die anderen Autobosse vielleicht zweimal darüber nachdenken, bevor sie die Herausforderung annehmen.