Bewegen Sie sich über Dämon 170!! Der SVE Yenko/SC Camaro 2023 ist da

Finden Sie anhand einiger wirklich verrückter Spezifikationen heraus, warum der SVE YENKO/SC Camaro 2023 das einzige Muscle-Car ist, das sich gegen den Demon 170 behaupten kann

In den späten 1960er Jahren gab es bei General Motors eine willkürliche Regelung, die besagte, dass es nicht erlaubt war, einen Camaro mit einem V-8-Motor mit einem Hubraum von mehr als 400 ci zu bestücken. Rennfahrer Don Yenko wusste, dass dies reine Dummheit war, die Chevy gegenüber Ford und Dodge benachteiligte, die keine solchen Regeln hatten, also bestellte er 54 '67 SS Camaros und tauschte ihre Motoren gegen die Corvette 427 aus. Es war ein so beliebter und brillanter Schachzug, dass Chevrolet die COPO-Lücke (Central Office Purchase Order) erfand, damit Händler wie Yenko Spezial-Camaros mit der Leistung und den Funktionen bestellen konnten, die sie wirklich wollten.

Ein Sprung in die heutige Zeit: GM hat keine dummen Regeln mehr über die Motorgröße, und Chevy kann seine Geschichte mit dem schnellsten Fahrzeug feiern, das sie je gebaut haben: dem SVE YENKO/SC Camaro Stage II von 2023. Über dieses Auto sollte jeder Muscle-Car-Fan reden.

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Specialty Vehicle Engineering ist ein Unternehmen, das mit GM zusammenarbeitet, um verbesserte Versionen seiner Fahrzeuge herzustellen, die ausschließlich über GM-Händler verkauft werden. In den letzten 30 Jahren haben sie über 65.000 Spezialfahrzeuge für GM produziert, aber keines ist so aufregend wie der Auftrag, 100 Exemplare des YENKO/SC Camaros 2023 herzustellen. Sie wissen, wer Yenko war und wofür „SVE“ steht. Was ist also mit dem S/C? Nun ja, das steht ganz einfach für „Super Car“ und diese Camaro-Variante ist definitiv dafür geeignet.

SVE stellt jeweils 50 der YENKO/SC-Camaros der Stufe I und II her. Der Stage I leistet 1100 PS und 910 Pfund-Fuß. Drehmoment, was ziemlich beeindruckend ist, aber der Stage II entfesselt 1150 PS und 960 Pfund-Fuß Drehmoment. Der speziell angefertigte 416-CID-Motor (6,8 l) verfügt über einen blaugedruckten LT-1-Aluminiumblock, geschmiedete Aluminiumkolben, CNC-gesteuerte High-Flow-LT-4-Zylinderköpfe und einen großen, hupenden Kompressor. Es verfügt außerdem über ein extragroßes Drosselklappengehäuse, verbesserte Einspritzdüsen und eine Dual-Mode-Auspuffanlage aus Edelstahl, um einige Extra-Ponys herauszuholen.

Den Stage I gibt es nur mit Automatikgetriebe, während der Stage II ausschließlich mit Schaltgetriebe kommt. Damit beide Versionen auf der Straße bleiben, verfügt der YENKO/SC über eine magnetische Fahrsteuerung, ein elektronisches Sperrdifferenzial und eine einzigartige, auf Leistung abgestimmte Federung mit einzigartigen Buchsen, Federn und Stabilisatoren. Auf den geschmiedeten Mehrspeichenrädern sind Performance-Reifen von Nitto montiert, 285/30ZR20 vorne und 305?30ZR20 hinten.

Beide Versionen werden nur als Coupés angeboten, da die Ausführung mit festem Kopf steifer als ein Cabriolet ist und die Kraft unter der Haube eine gewisse Steifigkeit erfordert. Die in Wagenfarbe lackierte Kohlefaser-Motorhaube und die freiliegende Kohlefaser-Lufthutze sorgen für zusätzlichen Stil, während der Frontsplitter und der Heckspoiler dafür sorgen, dass das Auto auf der Straße bleibt. Natürlich gibt es innen und außen ein YENKO-Branding, einschließlich der coolen Seitenstreifen und sogar der Bremssättel.

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Der SVE YENKO/SC Camaro wird als das stärkste amerikanische Muscle-Car aller Zeiten angepriesen, aber ist das so? Mit den 1150 PS des Stage II ist das wahrscheinlich der Fall, aber bedeutet das, dass er der Schnellste ist? Auch hier könnte es sehr gut sein, aber es war nur auf dem Prüfstandtester, nicht auf der Strecke, also weiß es niemand.

Der COPO Camaro 2023 verfügt optional über einen 632 Kubikzoll (10,35 Liter) Big Block ZZ632 V-8-Motor, der 1.004 PS und 876 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Das ist zwar offensichtlich nicht so viel Leistung wie der YENKO/SC, aber es ist wahrscheinlich ein Streckenmonster. Es gibt keine Beweise dafür, dass jemals jemand offiziell eines dieser Biester gefahren ist, aber ein 2022 COPO Camaro hat die Viertelmeile in 8,12 Sekunden geschafft.

Natürlich ist der COPO Camaro 2023 ein reines Rennstreckenfahrzeug, während der YENKO/SC erstaunlicherweise ein Fahrzeug mit Straßenzulassung ist. Von den straßenzugelassenen Serienautos mit den schnellsten Viertelmeilenzeiten sind die meisten vollelektrische oder europäische exotische Supersportwagen, mit Ausnahme des 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170. Der 1.025 PS starke Mopar legte eine Viertelmeile in 8,9 Sekunden zurück 151 Meilen pro Stunde. Offensichtlich muss der YENKO/SC gegen den Demon 170 antreten, um den König der amerikanischen Muskelkraft zu krönen.

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Ähnlich wie Dodge den Challenger und den Charger für 2024 aufgibt, wird auch der Camaro aus dem Verkehr gezogen.Auto und Fahrer berichtete letzten Monat, dass der Camaro der 6. Generation der letzte sein wird, wobei Chevrolet ankündigte, dass er nach dem Modelljahr 2024 eingestellt wird. Die letzten Camaros werden nächsten Januar vom Werk rollen, und dann gibt es keine mehr. Chevrolet sagte: „Dies ist nicht das Ende der Geschichte des Camaro“, aber sie haben keinen direkten Nachfolger für das legendäre Muscle-Car benannt. Es ist unklar, ob Chevy den Camaro herausschicken wird, wie Dodge es mit den Last Call Challengers und Chargers getan hat, daher könnte der YENKO/SC die letzte Chance sein, einen wirklich besonderen Camaro zu ergattern.

Weder SVE noch Chevy haben bisher einen Preis für den YENKO/SC Camaro 2023 bekannt gegeben, aber man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass es sich um einen sechsstelligen Betrag handeln wird. Mit 1150 PS und einer Limitierung auf 100 Fahrzeuge werden diese Trottel nicht billig sein. Außerdem besteht eine sehr gute Chance, dass die wenigen Glücklichen, die diese Maschinen landen, umdrehen und sie mit einem riesigen Aufschlag umdrehen.

So deprimierend es auch ist, dass Camaros verschwinden und der YENKO/SC so selten und teuer ist, dass fast niemand ihn jemals in die Hände bekommen wird, ist es in Ordnung, ein wirklich spektakuläres amerikanisches Muscle-Car zu schätzen. Angesichts der schieren Großartigkeit dieses Fahrzeugs ist es irgendwie seltsam, dass fast niemand darüber spricht. Es ist nicht nur wahnsinnig kraftvoll, es könnte auch das Ausrufezeichen in der geschichtsträchtigen Geschichte des Chevy Camaro sein.

Brian Andersons Liebe zu Autos begann schon in jungen Jahren mit Hot Wheels, Slotcar-Rennen und dem Bau von Modellbausätzen. Als er alt genug zum Fahren war, bekam er das schnellste Auto, das er sich leisten konnte, nämlich einen Pontiac LeMans von 1973 mit einem 350. Nach einer Versuchsphase mit Toyotas und Nissans zog es ihn schließlich zu Mopar. Derzeit stehen in seiner Einfahrt ein 383 Magnum und ein 5,7-Liter-Hemi.