2023 Mazda MX

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Die Ankunft des neuesten Miata von Mazda fiel glücklicherweise mit der wärmsten Woche des Jahres zusammen. Dieser kleine, 1.000 Kilogramm schwere Sportwagen macht viele Dinge außergewöhnlich gut. Es fährt sich wie ein Rennwagen und fährt sich wie ein Motorrad. Aber was es am besten kann, ist, dass es ein Gefühl von Fahreuphorie vermittelt, das auf der Straße seinesgleichen sucht. Um diesen magischen Moment zu erreichen, muss die Sommersonne mit einem heruntergelassenen Dach und einer kurvigen Straße kombiniert werden. Wenn Sie das alles auf einmal geschafft haben, ist Ihnen ein Blick ins Nirvana garantiert.

Glücklicherweise haben die Mazda-Designer die Funktion zum Absenken des Dachs auf das einfachste Protokoll perfektioniert, das man sich vorstellen kann. Greifen Sie nach oben und umfassen Sie den Entriegelungsgriff für das dicke Dach direkt nördlich des Rückspiegels. Die Seitenfenster werden automatisch teilweise eingefahren, sodass Sie das leichte Dach nach hinten in seinen Stauraum schwenken können. Nach einem letzten Stoß rastet die Oberseite ein und die vordere Platte bildet eine eigene Aufbewahrungsabdeckung. Dieses geniale Dach lässt sich in nur fünf Sekunden herunterklappen, benötigt keinen schweren Elektromotor und lässt sich ebenso einfach aufbauen.

Das Design des Cabriodachs ist ein Sinnbild für die schlichte, aber raffinierte Persönlichkeit des Miata. Wenn ein Sportwagen so wenig wiegt wie der MX-5, braucht er keinen sprudelnden V6-, V8- oder Turbomotor, um belebende Leistung zu bieten. Wie schon bei seiner Einführung vor mehr als 30 Jahren ist der Antrieb des Miata auf nur vier Saugzylinder angewiesen. Als Mazda den ursprünglichen MX-5 vorstellte, baute man einen 1,6-Liter-Reihenvierzylinder ein, der 116 PS und 100 lb.-ft leistete . Drehmoment. Mit einem Leergewicht von nur 2.189 Pfund hatte dieser Vorgänger ein schleppendes Leistungsgewicht von 18,87 Pfund/PS.

Der MX-5 2023 verfügt über einen Reihen-4-Saugmotor mit 2,0 Litern Hubraum, 181 PS und 151 lb.-ft Drehmoment. Das Leistungsgewicht steigt dadurch auf 12,95 Pfund/PS. Nicht ganz Corvette-Territorium, aber viel näher als zuvor. Der Leistungsnachweis ist zertifizierbar: Der neueste MX-5 schafft einen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,7 Sekunden und einen Sprint über eine Viertelmeile aus dem Stand mit 14,5 Sekunden bei 95 Meilen pro Stunde. Der Miata von 1989 brauchte 8 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, und verzeichnete eine SS-1/4-Meile-Zeit von 17 Sekunden bei 81 Meilen pro Stunde. Das ist ein Fortschritt.

Mazda bietet dieses Jahr fünf verschiedene Versionen des Miata an, wobei das preislich führende Sportmodell bei 29.215 US-Dollar beginnt. Am teuersten ist die Hardtop-Version mit der Bezeichnung Club RF für 40.710 US-Dollar. Unser Test-Miata lag im Mittelfeld der Preisklasse, mit einem Basispreis von 31.550 US-Dollar, ergänzt durch ein 4.500 US-Dollar teures „2BB“-Paket, das Bremsen und Federung mit Brembo-Scheibenbremsen, BBSforged, verbesserte Leichtmetallfelgen und beheizte Recaro-Sitze. Wenn Sie ein Enthusiast sind, sollten Sie sich auf jeden Fall für das 2BB-Paket entscheiden, das bei vergleichsweise minimaler Investition viel seitlichen Sitzhalt, Bremsleistung und Radstärke hinzufügt. Die dunklen Felgen sind mit klebrigem (TW 280) Bridgestone Potenza S001-Gummi (205/45R17) beschlagen, der mehr als genug Grip erzeugt, um Sie zum Grinsen zu bringen. Das Sportmodell von Mazda umfasst außerdem ein paar Styling-Änderungen im „Appearance Package for Club“, um diesen Miata von prosaischeren Modellen zu unterscheiden: einen Frontspoiler (achten Sie auf Parkplatzstoßstangen) und einen Hecklippenspoiler. Das 2BB-Kit umfasst außerdem ein Paar Seitenschwellerverlängerungen und eine Heckstoßstangenschürze. Alle Spoiler und Schürzen sind passend zu den Rädern in glänzendem Schwarz gehalten, und das gesamte Aero-Kit sieht in Kombination mit der optionalen Snowflake White Pearl-Lackierung unseres Testwagens für 395 US-Dollar besonders attraktiv aus.

Obwohl Sie optional ein 6-Gang-Automatikgetriebe für Ihren Miata wählen können, würden wir dies niemals tun, es sei denn, wir müssten täglich pendeln, was das manuelle Schalten zu einer unhaltbaren Aufgabe macht. Das liegt daran, dass das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe im MX-5 einfach ist Der beste Schaltknüppel, den Sie heute in jedem Sportwagen finden. Mit seiner präzisen Gate-Differenzierung, der gut gewichteten Wurfbewegung und der vorhersehbaren Kupplungsaktion ist die Steuerung des Club-Modells eine Freude. Hinzu kommen die blitzschnelle Lenkreaktion, der hohe Grip dieser Potenzas und die hervorragende Sicht in alle Richtungen (bei heruntergelassenem Verdeck) und Sie haben ein Rezept für Fahrstöße, das um jeden Preis seinesgleichen sucht. Bei einem Preis von nur 37.510 US-Dollar muss man sich fragen, ob Mazda den Preis nicht verdoppeln und trotzdem eine Menge dieser provokanten Grinser verkaufen könnte. Aber dann müsste man es natürlich BMW nennen.

2023 MAZDA MIATA MX-5 CLUB

HYPES: G-Force-Generator

GRIFFE: Sehr begrenzter Stauraum im Cockpit

Sternebewertung: 10 von 10 Sternen

©2023 David E. Colman